共享经济这回真的凉了！但这可能是好事

共享经济起始于Uber和Airbnb，但将终于共享单车。

共享单车引爆了共享经济的概念，随后占领了大大小小城市的每个角落。某种程度上共享单车有一定的积极意义，能够帮助用户解决最后一公里的痛点，但其野蛮生长方式带来的城市新问题也有目共睹。

2017年全年，共享单车们都在不断的寻找盈利模式，但最终还是失败了。

厦门共享单车坟场

摩拜的单车帝国窘境

最近，微信上有一篇名为《摩拜创始人套现15亿背后，你的同龄人，正在抛弃你》非常火爆，先不说这篇文章三观正确与否，但反应出的摩拜财物窘迫状况却是事实。

在摩拜单车的财务报告中我们可以看到，这三年来摩拜单车可以说一直亏损，整体债务已经超过10亿美元，这还不算拖欠供应商的数亿人民币。

摩拜单车

而摩拜最重要的现金流，也就是用户的押金，现在被监管部门要求不能挪用，所以等于零。

我们再来看摩拜的收入，目前摩拜单车只有租金收入，一台单车的制造成本高达2000元，使用寿命只有三年（政府规定共享单车三年应报废或更新），可以说单车成本钱都无法赚回。

根据公开资料显示，摩拜单车的日订单只有1000万单左右，而每个月的运营成本为5亿元人民币，再加上一些单车报废和工厂问题，魔拜单车一年就要烧掉8-10亿美元。

共享单车有诸多好处，但是在如果一直找不到盈利模式，那么被收购是必然的命运。三年来，摩拜单车融资了170亿人民币，现在已经烧不动了。

虚伪概念的共享经济

其实从共享单车开始，共享经济这个概念就被带歪了楼。

在资本力量的作用下，诸如共享雨伞、共享充电宝、共享男友等奇葩概念呈出不穷，这些都偏离了共享经济的本质，却蹭了个“共享”的热点，不过是一种欺骗投资者和用户的一种手段罢了。

共享雨伞

共享经济的本质是盘活闲置的资源，比如Airbnb将有偿的将闲置房屋进行分享，Uber顺路搭载其他乘客，从而提高产品的使用效率，而不是人为的制造一些新的资产，然后租赁给他们。

有人会说，共享雨伞、共享充电宝之类的新形态为共享经济2.0，和以往的租赁经济不一样。那么我想问，这么说来，出租车也是共享、公交车也是共享、万豪酒店更是共享，所有的租赁经济都能改叫共享经济2.0?

不，他们完全是不同的概念。

举个例子，如果共享单车是所有用户可以将自己的单车共享给别人，也可以骑他人共享的单车，那么这就是共享经济模式，反之则不是。简单的说就是共享经济是C2C，而租赁经济是B2C。

aribnb

另外，共享经济还有一点非常重要的特点就是共享经济不注重资产，而租赁经济注重资产和供应链，他们之间的差异可谓泾渭分明。

共享经济的优势在于领先地位的平台规模收益（ReturntoScale），并且这种优势会逐渐累积，真正的盘活闲置资源，创造额外的收益，让用户和平台形成双赢的局面。我们还得Airbnb和Uber（已被滴滴收购）举例，他们现在的规模已经非常巨大，竞争对手基本已消失。

共享经济的终局是什么？

仅2017年一年，共享单车领域的金融就达到了258亿人民币，再加上今年的ofo的55亿人民币和美团收购摩拜的233亿元，光共享单车这一行业总投入已经超过了550亿元人民币。

共享经济

所以，我们可以看到这种伪共享经济模式是非常非常烧钱的，并且这个商业模式至今没有验证成功。

如果我们从理性的思考，什么样的“共享“物品是我们所真实需要的呢？我们又当如何看待共享经济呢？

在我看来，共享经济或许会长期存在，但绝不是中国现状的共享经济。

我们不要以过于理想化的视角去要求”共享经济“达到想要的服务，因为共享经济是以更低成本获得想要的服务，这是一种商业的必然产物，但同时它的缺点也是非常明显的。今天我们对共享经济的盖棺定论只是对“伪共享经济”说不。从更长远的角度来看，共享经济能够带动一定的消费升级和服务的转型。毕竟解决复杂的社会问题是没有捷径的，遏制共享经济的恶也没有捷径。

至于现在共享经济的困局，除了主动纳入政府的监管下得到我名正言顺的商业化，别无他法。

理想共享经济

最后，真正的共享经济是什么形态？

我的设想为：人们将在自己所在的领域上生产自己的资源，并在“共享经济网”上发布与分享。就像当下我们在互联网上发布、分享消息一样。这种思维将影响我们如何做生意、如何管理社会、如何教育子女和如何生活。

共享经济社会让我们我们将拥有更为完善的信用体系，摒弃押金系统，最终达到资源利用的最大化。

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